「天搏官方网站」今年上半年对中国品牌而言,恐怕如噩梦一般难熬。一方面,春节提前和疫情压力加剧行业内竞争,豪华品牌与合资品牌进一步蚕食中国品牌市场;另一方面,行业面临电气化、智能化转型,车企自身经营压力

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今年上半年对中国品牌而言,恐怕如噩梦一般难熬。一方面,春节提前和疫情压力加剧行业内竞争,豪华品牌与合资品牌进一步蚕食中国品牌市场;另一方面,行业面临电气化、智能化转型,车企自身经营压力持续增大。

根据乘联会数据,今年6月,在车市回暖的大背景下,中国品牌零售销量仍出现16%的同比下滑,市场份额降至32%,创出近年新低。但即便如此,依然有一些中国品牌被低估了实力,当然,也有一些品牌提前抵达了生死存亡的关口。

比亚迪,红旗,6月汽车销量,自主品牌销量

吉利领跑,长安回暖,长城等待“破冰”

一直以来,中国品牌里吉利、长城和长安汽车常年霸占TOP 3之位。而今年上半年的老大哥,非吉利汽车莫属了。

今年6月,吉利汽车单月销量高达11.01万辆,同比增长21%。尽管上半年吉利整体销量同比下滑19%,但依旧突破50万销量大关,达53.04万辆。吉利汽车的突出表现离不开SUV车型的贡献。今年6月,吉利SUV销量高达7.01万辆,占到品牌整体销量的70%左右。

当然,光靠SUV车型还不够,也有旗下高端品牌领克和新能源汽车产品的功劳。今年6月,领克销量达1.32万辆,同比上涨超过50%,创下过去七个月以来最高月销量表现。此外,包括几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品的销量也实现了环比增长43%的好成绩。

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除吉利外,长安汽车也交出了一份足够喜人的期中答卷。6月长安系中国品牌销量高达14.66万辆,同比大增39.1%;上半年累计销量达41.99万辆,同比增长6.52%。值得一提的是,长安系合资品牌也迎来了较大幅度的增长。

从数据中不难看出,长安中国系品牌车型的持续热销为整体销量逆势上扬奠定了坚实基础。包括代表长安汽车最新技术成果的“蓝鲸家族”、长安汽车全新UNI“引力”序列首款车型——UNI-T以及家轿的代表车型长安逸动等都保持了较高的销量水准。

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2020年上半年,长城汽车累计销量为39.5万辆,被长安汽车超越。在39.5万辆的销量中,哈弗品牌SUV和皮卡产品销量占据了近90%的份额,高端品牌WEY和新能源品牌欧拉却缺少了往日的爆发力。

不过,查阅6月的销量数据,长城汽车明显已经迎头赶上。6月长城汽车销量达8.20万辆,同比增长29.5%。从近两个月的业绩来看,长城已经恢复到正常水平,“反杀”之战已然开始。

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一汽红旗增长最快,比亚迪新能源板块下滑过半

每到月初,一汽红旗绝对是最快发布月销量的品牌,没有之一。甚至有几个月,一汽红旗在当月的最后一天就发布了最新的销量成绩。很显然,一汽红旗的底气越来越足,距离20万辆的年目标也越来越近了。

今年6月,一汽红旗单月销量突破1.54万辆,实现同比增长92%,上半年累计销量突破7万辆,同比增长111%,堪称所有中国品牌中增长最快的品牌了。其中,红旗H5和红旗HS5作为品牌的销量担当,单月销量均达到5000辆左右。接下来,随着红旗H9的上市,必将为品牌带来更多增量。

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与红旗的高增长相反,一直以新能源产品为傲的比亚迪在今年上半年似乎遭遇了滑铁卢。由于疫情关系,比亚迪的新能源汽车产品发挥不够稳定。今年6月,比亚迪单月销量达3.37万辆,同比减少12.9%,上半年累计销量达15.86万辆,同比减少30.45%。

也就是说,比亚迪无论是6月销量还是上半年整体销量,都没有达到市场预期。究其原因,与新能源板块的销量下滑联系紧密。今年上半年,比亚迪新能源汽车累计销量6.06万辆,同比下降58.34%,反而是燃油车型以9.8万辆的成绩实现了18.85%的同比增长。

当然,新能源汽车产品的销量下滑并不能说明所有。毕竟,比亚迪在推广新能源汽车的同时,也在大力发展电池业务。今年上半年,比亚迪成立了新的电池公司,与丰田、戴姆勒等跨国巨头加深了合作,并推出引发业内轰动的刀片电池。下半年要想夺回新能源汽车市场,对比亚迪而言易如反掌。

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濒临崩盘的海马与众泰

没有意外,今年上半年的海马汽车依旧靠卖房和补助来增加收入,汽车产销沦为“副业”。

根据官方数据,上半年海马汽车累计产量为4858辆,同比下跌62.72%;累计销量为6529辆,同比下跌54.74%,且所有产销车型均为SUV。从数据上看,海马汽车的产销量完全不足以支撑企业运转,海马汽车甚至颇有些自我调侃的在2019年财报中表示:“目前公司主营业务盈利能力较弱。”

虽然如此,但海马汽车依旧靠出售房产和政府补助实现了较高的收入,有媒体统计,2020年以来,海马汽车已经先后获得各项补助款共计约5234.72万元。此外,海马汽车于6月宣布出售的145套住宅价值高达437.71万元。

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如果说海马汽车还不算太惨,2019年底就曾传出破产的众泰汽车今年上半年的处境则更加艰难。2019年时众泰汽车全年销量能达到15.3万辆,而根据天博电竞工业协会的数据,2020年前5个月众泰汽车销量仅为3573辆,同比暴跌96%。原本就苟延残喘的众泰汽车,疫情更加剧了它的困境。

有消息称,由于众泰没有推出国六车型,无车可卖,多家工厂截止4月下旬至今尚未复工。今年5月29日,众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》,鼓励员工主动辞职。除此之外,官司缠身、高管被限制消费、员工集体讨薪等事件频上热搜,这样的众泰想要翻身难上加难。

总结:根据乘联会数据,上半年全国乘用车市场总体零售量达770万辆,同比下降23%,而在豪华品牌、合资品牌和中国品牌三分天下的车市中,中国品牌总体承压最大。但与细分市场表现相悖的是,吉利、长安、长城等头部力量依然坚挺。至此,边缘车企的淘汰赛已经没有看头了,下半年观战的重点将是头部品牌的激烈对决。

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