「天搏体育网」6月,国内狭义乘用车销量达到165.4万辆,环比再增长2.9%,实现自3月以来连续4个月的增长走势;高档车表现独占鳌头:6月零售量同比增长27%,环比增长9%,市场份额更是创出14.9%

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6月份,我国狭义乘用车销量达到165.4万辆,环比增长2.9%,实现了3月份以来连续4个月的增长态势;高端轿车业绩排名第一:6月份,零售额同比增长27%,环比增长9%,市场占有率有所提高创下14.9%的历史新高。

昨天(7月8日),乘用车市场信息联席会议发布的数据显示:6月份,国内狭义乘用车市场反弹态势依旧,销量达到165.4万辆,环比增长2.9%,从而实现了3月份以来连续四个月的增长态势。

同比来看,受去年同期“国五”汽车清仓带来的基数异常高的影响,今年6月销量环比下降6.2%,但已基本恢复到2018年的水平。从1-6月的数据来看,上半年车市受疫情影响明显,呈V字型走势。全年销售770.4万辆,同比下降22.5%。

对此,乘用车联合会秘书长崔东树表示,“6月份,国内乘用车市场在淡季打破了往年同期规律,依然恢复增长,这是政策和市场多重因素共同作用的结果。如重庆车展等展会如期举行,各地各项消费促进政策不断推进。同时,国内车市已基本摆脱疫情影响,下半年将回归正常周期性趋势。”

在车型方面,三款车型的表现各不相同。其中,SUV依然是本轮车市反弹的主力军,6月累计销售76.6万辆,同比和环比均增长1%以上;1-6月累计销量356.7万辆,同比下降16.6%,但它的表现明显优于其他品种和整个汽车市场。

车市表现略显疲弱,6月共销售79.9万辆,环比增长4.0%,但同比下降9.8%。上半年汽车销量370.4万辆,同比下降25.3%,但仍然是市场占有率最高的品类。没有热点的MPV性能仍然很低。6月销售金额环比增长5.2%,但同比降幅达到26.9%,1-6月综合数据降幅扩大至38.5%。

新能源汽车方面,6月份,新能源乘用车批发销售8.56万辆,同比下降34.9%。分析认为,2020年上半年新能源汽车市场低迷主要受同期基数较高的影响。2019年6月是新能源汽车补贴大幅下调的节点,导致新能源汽车销售集中在去年上半年。相反,去年下半年新能源市场销量大幅下降,将为今年下半年新能源走势提供有利环境。

同时,今年国际油价的大幅下跌也大大降低了新能源汽车的性价比。而且,受疫情影响,网上叫车出行需求已基本转向私家车出行方向,而网上叫车是新能源汽车的主要需求。此外,各地相继出台了促进汽车消费的政策,如增加车牌数量,促进了传统汽车的购买。不过,随着双积分政策的加大,各汽车企业都在加大新能源的研发和投入,这或将带来下一轮新能源消费热潮。

从不同档次的产品来看,在消费升级和产品价格持续下降的推动下,高端车的表现依然高居榜首。6月份,高端品牌零售额同比增长27%,环比增长9%,市场占有率创下14.9%的历史新高。

主流合资品牌业绩呈现逐步回升态势。6月销售额环比增长3%,同比下降7%。其中,一汽-大众、上汽-大众和上汽通用依然位列前三,6月份一汽-大众实现同比1.9%的正增长;此外,6月份东风日产重回第四位,显示出勃勃生机。值得注意的是,在十大品牌销量中,日系品牌占据5席,势头强劲。

6月份,自主品牌销量持平,同比降幅高达16%,近几年市场占有率降至32%。原因可能是整个市场改革的结果。随着竞争压力的加大,主流合资品牌甚至高端品牌都在不断地探索价格;相反,随着自主品牌实力的提高,产品均价也在不断攀升。因此,自主品牌曾经依赖的价格优势正在逐渐减弱。

与此同时,自主品牌差异化趋势日益明显,尤其是吉利、长安、红旗等品牌逆势实现了大幅增长。布局全面的吉利6月销量增长25.3%,创新突出的长安同比增长29.3%。

展望7月,今年将有一个工作日最多的月份,有利于产销继续回升。同时,7月份也是往年夏季旅游旺季。但受国外疫情影响,部分海外游将转为国内自驾游,这也有利于私家车的销售。此外,受去年同期“国六条”提前切换的影响,车市销量低迷,为今年7月的增长提供了有利的基础。

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