「天博体育网」今年的成都车展可能是“江湖地位”最高的一次,全球几大著名车展因为新冠疫情先后取消或者延期,让成都车展成为了2020年第一场大规模举办的A级车展。在销量下坡路持续滑行的新能源行业,也寄望于

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今年的成都车展可能是“江湖地位”最高的一次,全球几大著名车展因为新冠疫情先后取消或者延期,让成都车展成为了2020年第一场大规模举办的A级车展。在销量下坡路持续滑行的新能源行业,也寄望于一个提振市场的机会。那么,本届成都车展会释放出让人振奋的信号吗?

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车市下行的大潮中,新能源市场原本在2019年7月之前还是逆势增长的典范,但补贴大幅退坡后销量也应声下跌,至今未有改善。中汽协披露的数据显示,2020年上半年,我国新能源汽车共销售39.3万辆,同比下跌37.4%,大大超出了整体车市16.9%的跌幅。从本届成都车展上的参展车型可以看出,对于2020年下半年的车市,新能源车企还是努力秀出自己手里最好的新车型,在艰难的困局中争取一个最好的结果。

特斯拉势头猛烈,新势力急于自证

与成都车展“阔别”四年之久的特斯拉,今年选择了回归。Model系列全上阵之外,特斯拉还与腾讯游戏《和平精英》来了一次跨界营销合作:发布了一款特别版Model X(参数|询价)车型,车身采用了游戏中名为“奇幻紫”的特殊涂装。不难发现,特斯拉越来越适应中国市场,毕竟国产之后为销量提升和应对疫情风险都起到了关键作用。

产品方面,特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重。研发层面,特斯拉在中国设立研发中心,迎合中国消费者的需求。营销层面,特斯拉今年年初入驻了天猫商城,上架个性化配件等,和初入华时总部激烈反对天猫售车的境遇已截然不同。与此同时,特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩,在中国却最新宣布了45个城市的入驻计划。

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这一系列操作下来,特斯拉上半年新能源车销量排名第一的成绩单已经说明了竞争力,而且之后还有大招。特斯拉CEO马斯克近日在电话会议上直言,上海工厂部件本地化程度到年底将达80%左右。这样一来,国产车的成本也会进一步降低。马斯克还“贴心”地说,“特斯拉的售价还不够亲民,需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润,让销量增长最大化。”可见,下半年或将又迎来特斯拉新一轮的降价,销量势必会井喷。

对于其他已经量产交车的新势力们来说,成都车展似乎是一个证明自己的机会。蔚来、威马、小鹏、爱驰、赛力斯纷纷亮相,且不乏重磅产品推出。

蔚来旗下第三款量产车——EC6正式上市,定位中型纯电动轿跑SUV,新车补贴前售价36.8-52.6万元,将提供运动版和性能版两种版本,续航长达600km以上。首批车辆将在9月下旬开启交付。

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『蔚来EC6』

蔚来在努力保持每年一款新车的节奏,今年的新车还“抢跑”了,没有留到NIO Day再上市,而且很快就可以开启交付。从销量来看,蔚来汽车从2月开始保持增长态势,上半年完成交付14169辆,还拿到了上百亿融资。就像李斌所说,“蔚来从ICU转入了普通病房”。熬过了至暗时刻,但蔚来一点也不能放松,进一步加快了新品的投放。

刚拿到5亿美元融资的小鹏汽车显得很有底气,7月初刚交付了首批P7车型。这次车展上带来了首次亮相的G3 i系列,作为第一款量产车G3的新增车型。补贴后的售价区间为14.98-19.98万元,新车将在7月30日启动交付。

威马带来了两款迭代升级的车型:威马EX5-Z和威马EX6 Plus。今年由于融资不顺,威马格外依赖于自身销售的造血能力。自2018年9月启动交付至今,威马累计销量超3万辆,离年销5万辆的盈亏线还有距离。因此,威马近来在营销上下足了功夫,不断调整销售部门,而且各种刷话题博存在感。从今年年初起,威马汽车发布了“威马直购”的新零售模式,推出“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”等创新形式。也是在今年,威马汽车成为新势力中第一家启用明星代言人的企业,可见其品牌出圈的强烈意愿。

比产品和营销更吸睛的是,威马全球研发中心正式落户成都,计划投资超过55亿元,加大 5G+人工智能等技术在车辆应用方面的研发投入。

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『爱驰U6 ion概念车』

非头部势力也在努力求生。爱驰汽车携全系家族产品亮相,并首次发布爱驰U5直播定制版和爱驰U6 ion概念车。其创始人付强还在会上强调,“爱驰会顽强地活下去”。沉寂了一段时间的SERES(赛力斯)在前不久的重庆车展上市了赛力斯5,当时仅提供一款四驱增程高性能版,这次又新增两款车型,售价为24.90-27.90万元。

传统势力可圈可点,德系日系未露锋芒

新能源“一哥”比亚迪在本届车展上首发宋PlUS,依旧是熟悉的多种动力并举策略,既有纯电版又有燃油版。2021款比亚迪唐开启预售,其中燃油版预售价为17万元以内,DM预售价格为25万元以内(四驱性能版)和30万元以内(四驱高性能版)。

在新能源产品的推陈出新上,比亚迪一直都很勤勉。然而数据显示,2020年上半年,比亚迪销量下滑了30.45%,其中新能源乘用车下滑近6成。在补贴退坡后,其新能源车型惨遭十余个月的连跌,压力之大可见一斑。比亚迪当务之急是提高新能源品牌形象和溢价能力。

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『比亚迪汉』

比亚迪展台上最热的车型,当属刚上市不久的汉。这款车也是比亚迪谋求品牌向上,直接对标特斯拉的拳头产品。比亚迪销售总经理赵长江透露,汉DM将加推尊贵型,新车将与汉DM豪华型一起于2020年8月份开始交付。

最近因忧患意识而火爆刷屏的长城汽车,把新能源的宝押在了欧拉品牌上。欧拉黑猫作为现款欧拉R1的升级改款车型,在成都车展上正式亮相并上市。新车共推出4款车型,补贴后售价区间为6.98-8.48万元。代号为ES11的最新车型也首次亮相,新车基于长城汽车“柠檬”平台和“咖啡智能”整车智能系统打造。不过官方并未给出这款车型的具体命名,以欧拉()猫自居,可以看出这将是另一款以“猫系”命名的车型。通过这一系列的新车型及产品命名,欧拉在新能源品牌中树立了一个耳目一新的风格。

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『欧拉黑猫』

五菱迎合了新能源汽车下乡的导向,以“人民代步车”名义的微型电动车宏光MINI EV正式上市,售价区间为2.88万-3.88万元,提供NEDC续航里程为120km和170km的两种续航版本车型。另外五菱还发布了一款基于宏光MINI EV车型打造的6x6全地形皮卡,配备有六轮设计。

上汽乘用车旗下荣威品牌带来了双标战略后的首款R车标车型——R ER6,名爵品牌推出了新款名爵6 PHEV。北汽集团旗下的BEIJING品牌展出了换标后的新款BEIJING-EU5。这些新车无论外观、内饰都更加年轻化。

跨国品牌中,别克的表现较为出彩。旗下微蓝家族两大车型—微蓝7和微蓝VELITE 6 插电混合动力车型正式上市。其中微蓝6插混定位紧凑型车,推出3款车型,补贴后售15.98-17.98万元;微蓝7定位小型纯电动SUV,共推出2款车型,补贴后售价17.98-19.98万元,NEDC续航里程达到500km。

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『别克 微蓝6』

把新能源转型作为复兴抓手的PSA,这次车展上以插电式车型为突破口。东风标致4008插电式混动版正式上市,共推出2款车型,补贴后售24.97-25.97万元。东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 AIRCROSS新能源正式上市,共推出2款车型,售价区间为23.47-26.47万元。从价格上来看,PSA这一波新能源攻势并不占优。

除此之外,像大众、宝马、丰田等跨国汽车巨头,虽然在新能源方面会有突破和更大范围的竞争,但本次并没有带来重磅的新车发布,背后或许是想把“好菜”留到接下来的北京和广州车展。

总结:

今年的成都车展肩负带动汽车产业复苏、提振市场信心的重要使命。整体来看,用户可选的新能源产品阵容越来越丰富。中国品牌对发展高端化新能源车的意愿颇为强烈,包括传统势力和新兴玩家。跨国品牌近两年开始动真格了,多以插电式产品为切入口。2020年已经过半,往往下半年都是新能源车企的发力阶段,有观点预测今年新能源汽车销量将与去年持平,也就意味下半年有望迎来逆袭。新能源车市能否再度崛起?期待车企们接下来的全力冲刺。

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